EVALUACIÓN DE LAS JORNADAS

En base a la encuesta remitida, donde se valoraba los distintos aspectos en una escala de 1 a 5, se han obtenido los siguientes resultados:


ASPECTOS GENERALES

Las jornadas estatales han estado bien organizadas: 3,95
Las fechas han sido idóneas: 4,2
El horario era correcto: 3,8
He podido relacionarme bien con otros/as participantes: 4,7
He aprendido cosas nuevas en estas jornadas: 3,4
Los temas han sido atractivos: 3,3
Los contenidos de las jornadas han sido aplicables: 3,1

ACTIVIDADES DE LAS JORNADAS:

La ponencia de Recursos Pedagógicos en la enseñanza de la Educación Vial: 3,6.
Mesa redonda de la Educación Vial dentro de la Competencia Social y Ciudadana: 3,4.
Presentación del juego de la Estela Vial en El Soplao: 2,9.
La ponencia sobre La Educación como un proyecto integral: 2,5.
La mesa redonda sobre educación vial como un proyecto integral: 3,4.
La mesa redonda de dedicada a Las consecuencias de los accidentes de tráfico y su alta incidencia en las lesiones medulares: 3,4.
Las obras de Teatro: 4,4.
Representación del 112 sobre intervención ante un accidente de tráfico y visita al Puesto de Mando Avanzado: 3,9
La ponencia sobre La Responsabilidad de los Medios de Difusión en la Seguridad Vial: 3
La mesa redonda sobre La Responsabilidad de los Medios de Difusión en la Seguridad Vial: 2,9.

LOS TALLERES DE EDUCACIÓN VIAL

Taller de Frances Esteban: 4,4.
Taller de David Harrison: 4,7.
Taller de posters: 2,5.

PROPUESTAS DE TEMAS PARA LA CELEBRACIÓN DE NUEVAS JORNADAS:

Reeducación y sensibilización vial.
Intervención desde la Prevención.
Educación Vial: Educación no formal y transversalidad curricular desde la infancia.
Intervención social en Educación Vial. El papel del Educador Social.
Los Parques de Educación Vial.
Los monitores de Educación Vial en los colegios y en la Educación Extraescolar.
Alcoholemia y drogas en la conducción.
Educación Vial y tercera edad.
Educación Vial y Educación Especial.
Educación Vial y nuevas tecnologías.
Educación Vial personalizada en función del entorno y espacio de convivencia: diferencias entre el medio rural y sus particulares características; y el medio urbano más desarrollado.
Dinámicas de trabajo en grupo.
Estrategias de sensibilización, nuevas formas de trabajar, metodologías innovadoras, como trabajar las emociones, la inteligencia emocional.
Las habilidades del educador vial, como clave en el proceso de la Educación vial y la sensibilización.
Adquisición de habilidades educativas, comunicativas, desarrollo de habilidades sociales, etc.
Conocer lo que hacen los "países europeos", invitarlos a compartir experiencias.
La Educación Vial fuera del ámbito escolar.
Los delitos del tráfico y sus penas.

EL PUNTO DE VISTA DE LA POBLACIÓN

A modo de evaluación previa se llevó a cabo una encuesta en el término municipal de Cabezón de la Sal entre septiembre y diciembre de 2009. En dicha encuesta participaron cerca de 600 personas. A continuación podéis ver los resultados más significativos.

¿Se ha visto implicado/a en algún accidente de tráfico?

Los accidentes de tráfico están mucho más cerca de nuestras vidas de lo que a todas las personas nos gustaría. El 41% de las personas entrevistada manifestó haberse visto implicada, al menos, en un accidente de tráfico, y el 36,6% de éstas estuvo implicada en dos o más accidentes.

¿Dónde ocurrió el accidente?

Si bien los accidentes ocurren en todos los tipos de vías, las vías urbanas destacan con un 35%, a continuación se encuentran las carreteras nacionales y locales, con un 25% y parecen ser las vías más seguras las autovías, dónde sólo se han visto implicadas en accidentes un 14% de las personas entrevistadas. Es importante recordar que se está preguntando a las personas entrevistadas por el hecho de haberse visto implicadas en un accidente de tráfico y no sobre la gravedad del mismo.

¿Ha tenido algún accidente dentro del casco urbano de Cabezón de la Sal?

El 14% de las personas entrevistadas se habían visto envueltas en algún accidente dentro del casco urbano de Cabezón. Teniendo en cuenta que sólo un 41% de las personas entrevistas habían sufrido un accidente, esto implica que el 34 % de las personas que sufrieron un accidente le sufrieron dentro del casco urbano de Cabezón de la Sal.

¿Quién se encarga de la enseñanza de la Educación Vial en nuestra sociedad?

La población entrevistada señaló mayoritariamente, con un 41%, a las Entidades Públicas: Estatales (DGT), de las Comunidades Autónomas, Provinciales o Locales (Ayuntamientos a través de Policía Local), como aquellas que se encargan de la enseñanza de la Educación Vial. En segundo lugar, con un 32% se señaló a la familia y en tercer lugar a los centros educativos con un 24%. Al realizar las entrevistas se permitió señalar a las personas entrevistadas más de una de las opciones ofrecidas.

Al tener encuentra la variable de la edad se observa una mayor tendencia a señala a la familia como responsable de la educación vial entre las personas mayores de 65 años, mientras que entre las personas más jóvenes se remarca la responsabilidad de las Entidades Públicas.

¿Quién debería encargarse de la Enseñanza de la Educación Vial?

Al preguntar no por quién se encarga de la Educación Vial, sino por quién debería encargarse de su enseñanza se observa un intercambio de papeles entre los centros educativos y la familia, pasando señalarse a la familia como responsable de la Educación Vial sólo en el 21% de las entrevistas. Se observa un leve incremento en cuanto a la implicación que deberían tener las Entidades Privadas. Esta tendencia se remarca especialmente entre los menores de 25 años.

¿Dónde cree que radican las soluciones a los accidentes de tráfico?

A la hora de buscar soluciones a los accidentes de tráfico la Educación Vial con un 37% de las respuestas, y la concienciación social con un 30%, sitúan en las personas el principal campo de trabajo. Es destacada también la importancia que se otorga a las mejoras en las vías públicas con un 26%.

Son las personas de mayor edad las que más recalcan la importancia de la Educación Vial para acabar con los accidentes de tráfico.

¿Qué podría hacer su Ayuntamiento para mejorar la Seguridad Vial?

Al centrarnos en el Ayuntamiento de Cabezón y preguntar por las medidas que se podrían tomar desde éste para reducir la accidentalidad, las mejoras en las vías públicas pasan a ser señaladas en primer lugar 32%, por delante de la concienciación social 24%. Un 27% destacó que los Ayuntamientos deberían dinamizar la colaboración de todos los sectores implicados. Por último el 17% de la población entrevistada incrementaría la presencia policial.

¿Cuáles cree que son las causas de los accidentes entre la población más joven?

La falta de educación en general y de educación vial en particular es señalada por un 43% de las personas entrevistadas como la principal causa de accidentes entre la población más joven. Si bien este grupo no está de acuerdo, señalando como principal responsable al periodo psico-evolutivo en el que se encuentran.
Los malos patrones sociales de conducta y el periodo psico-evolutivo en el que se encuentran son señalados en un 26% de los casos.La conducción de vehículos en mal estado sólo se señala en un 5% de los casos, porcentaje que se dobla entre la población más joven.El grupo que donde hay diferencias más marcadas es el correspondiente al tramo entre 46 y 55 años, grupo que mayoritariamente tiene hijos/as jóvenes. Este grupo lleva hasta el 50% la falta de educación y reduce hasta el 14% las consecuencias del periodo evolutivo en el que se encuentran, es también el grupo que más importancia da a los malos patrones conductuales que ofrece nuestra sociedad.

¿Qué tipo de campañas de sensibilización sobre los accidentes de tráfico y sus consecuencias le parecen más impactantes?

En general, las campañas de sensibilización más impactantes son aquellas en las que las propias personas accidentadas nos hablan de las consecuencias de los accidentes y las que nos muestran de una forma cruda sus consecuencias. Esta tendencia está especialmente marcada para el tramo de las personas menores de 45 años. A partir de esta edad pasan a darse mayor importancia a las campañas que se centran en mostrarnos conductas adecuadas para evitar los accidentes, o que conductas deberíamos evitar.

Resulta destacable que entre la población más joven se prefiera mayoritariamente las campañas que se centran en lo que no se debe hacer, sobre aquellas que hablan de lo que se debe hacer, tendencia que se iguala con la edad, y que finalmente se invierte en los mayores de 56 años.